Metro Warszawskie

Metro Warszawskie jest jednym z najmłodszych w całej Europie. Przez bardzo długi czas Warszawa nie miała metra. Pierwsza z dwóch linii (M1) otworzyła się dopiero w 1995 r. („młodsze” od Metra Warszawskiego są: Metro w Sofii (Bułgaria, 1998) i Metro w Kopenhadze (Dania, 2002)). Druga linia metra warszawskiego (M2) otworzyła się w 2015 r. Metro jest najszybszym środkiem transportu w Warszawie: można na drugą stronę miasta przemieścić się w 40 minut!

M1 stacja metra – Politechnika

M1, dlaczego tak późno?

M1, czyli pierwsza linia metra w Warszawie, jest to coś nowego w Polsce ponieważ nigdy wcześniej nasz kraj nie posiadał takich linii. Kiedyś istniał plan zbudowania metra w Krakowie, jednak zamiar ten nie powiódł się. W Warszawie natomiast ten plan się wreszcie zrealizował: w 1995 roku nareszcie nastąpiło wielkie otwarcie linii metra M1, która liczyła wtedy zaledwie 11 stacji (po linii M1 jeździły 32 rosyjskie wagony z serii 81).

Pierwszy pociag wyruszył ze stacji Natolin [teraz Kabaty] o godz. 12:35 (był to pociąg, którym przejechali się dziennikarze), chwilę później wyruszył kolejny, ze stacji Wawelska (teraz Politechnika). Godzinę później metro jeździło już z mieszkańcami. W pierwszy weekend przejazdy były za darmo!

Ale pytanie, dlaczego zbudowano tak późno drugą linię metra - M2? Pierwsze plany zbudowania linii sięgają aż 1925 r. Plan budowy dwóch linii metra był zatwierdzony w 1927 r. A więc co stało na przeszkodzie?

Powodów było kilka. Najpierw na przeszkodzie stanęła Druga Wojna Światowa – to jej wybuch uniemożliwił realizację ambitnych planów. W końcu budowa została rozpoczęta w latach osiemdziesiątych XX wieku, w trakcie stanu wojennego. Ale wtedy popełniono zasadniczy błąd: wykopano całą trasę i bardzo długo trwały prace związane z zakopaniem tunelu. 11 stacji ukończono w 1994 r., ale czas do 1995 r. zajęły testy, jazdy próbne itp.

Obecnie trasa M1 ma 21 stacji, a jej długość to 23 kilometry. Początek jest na Kabatach, a koniec na Młocinach. Na Kabatach znajduje się stacja techniczno-postojowa, w skrócie STP Kabaty.

M1 to linia wciąż niedokończona, w planie jest jeszcze zbudowanie 2 stacji: Plac Konstytucji i Muranów. Na początek nie zbudowano ich przez problemy finansowe, a potem prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski ogłosił, że nie wiadomo, czy kiedykolwiek miasto będzie stać na zbudowanie tych dwóch stacji.

Teraz na trasie M1 jeżdzą takie pociągi: seria 81-717.3/714.3, seria 81-572/573, seria 81 572/573.2, Alstom Metropolis 98B, Siemens Inspiro oraz Skoda Varsovia.

Trasy linii metra M1 i M2 (2015r.)

M2, młodszy brat M1.

Linia metra M2 to najmłodsza linia w Europie. Trasa ta robi jeszcze większe wrażenie, ponieważ tunel mieści się pod Wisłą. W październiku 2009 r. w urzędzie dzielnicy Praga-Północ podpisano umowę o zbudowaniu centralnego odcinka linii M2 na odcinku Rondo Daszyńskiego - Dworzec Wileński.

Był to największy wydatek w historii Polski, wynoszący aż 4,17 mld złotych, gdzie 2,7 mld zostało zasponsorowane przez Unię Europejską. Centralny odcinek miał 7 stacji. W planach jest rozbudowanie linii do 20 stacji.

16 sierpnia 2010 r. rozpoczęto przygotowania do zbudowania centralnego odcinka M2. We wrześniową noc, o godzinie 3:00 rano, odbył się transport tarcz TBM do kopania tuneli. Każda tarcza miała swoją nazwę. Jedna nazywała się Maria na cześć Marii Skłodowskiej-Curie, druga nazywała się Anna, na cześć księżnej Anny Mazowieckiej. Obie tarcze ruszyły z Ronda Daszyńskiego w czterokilometrową podróż. A z drugiej strony Wisły, z Dworca Wileńskiego, wyruszyły kolejne dwie tarcze (musiały przebyć dwa i pół kilometra). Takie tarcze były w stanie wykopywać tunel o długości 20 metrów w trakcie doby.

W 2012 r. wszystko było gotowe i rozpoczęto budowę linii M2. Dzięki rozwojowi technologii zajęło to tylko 5 lat – tarcze robiły tunele i pozostało tylko wykopać rowy na stacje (w trakcie budowy metra M1 wszystko było robione „ręcznie”).

Tarcza Anna jeszcze przed wyruszeniem w podróż

W trakcie budowy ulice nad drążonym tunelem były zamknięte (aby tunele się nie zawaliły).

Pod koniec 2014 r. linia M2 była na finiszu. Oczywiście oprócz zbudowania tuneli i stacji pozostały jeszcze sprawy techniczne, jak szkolenie maszynistów, test pasów dla niewidomych, test obciążenia pociągów itp. Ostatecznie we wrześniu 2014 r. ulice, które były zamknięte, ponownie otworzono. [1]

Warto tu dodać, że każda stacja M2 ma swój unikalny napis na ścianach, zaprojektowany przez słynnego malarza Wojciecha Fangora.

W 2015 r. M2 zostało oddane do użytku, przez pierwsze parę dni przejazdy były darmowe. Tu warto dodać parę ciekawostek:

· najgłębszą stacją metra jest Centrum Nauki Koperniki, która jest umiejscowiona aż 23 metry pod ziemią.

· wiele osób podczas zwiedzania zauważyło, że ze stacji Świętokrzyska widać stację Nowy Świat.

· ważną stacją jest też Stadion Narodowy, ponieważ musi odbierać „pomeczowy” tłum.

· Świętokrzyska to ciekawa stacja, ponieważ łączy obie linie M1 i M2. Jest to bardzo wygodny węzęł komunikacji miejskiej, ponieważ na powierzchni jest tramwaj oraz autobus i można podjechać pod Dworzec Centralny. Głebiej jest stacja linii M2 a płyciej jest linia M1.

· linia M2 ma 19 kilometrów i można ją przejechać w 33 minuty.

Wracamy jednak do wydarzeń związanych z budową. W roku 2022 linię M2 zaczęło przedłużać. 28 września tego roku zostały otwarte 3 nowe stacje: Zacisze, Kondratowicza i Bródno.

Jest plan, aby do roku 2025 lub 2026 zakończyć linię M2 i rozpocząć M3. Kolejne 3 nowe planowane stacje M2 to: Lazurowa, Chrzanów i Karolin. Na stacji Karolin będzie STP Karolin (czyli stacja techniczno-postojowa). Już została podpisana umowa o zbudowanie tych stacji. Na M2 kursują pociągi: Alstom Metropolis, Siemens Inspiro i Skoda Varsovia

Stacja Świętokrzyska linia M2

Skoda Varsovia już na trasie!

Nowy pociąg produkcji czeskiej Skody już jeździ po Warszawie na liniach M1 i M2. W Warszawie na razie jeżdżą 4 takie Skody, kupiono ich jednak aż 37 za 1,3 mld złotych. Do końca roku ma już ich jeździć 9. Udało mi się przejechać Skodą!

Skoda za bardzo nie odróżnia się od innych pociągów, ale jest ładna. Wiele osób narzekało na głos z głośników, ale według mnie jest dobrze słyszalny.

Cały pociąg wygląda przyjemnie i nie szarpie. Moim zdaniem, łatwiej jest trafić na pociąg Skody na linii M2, ponieważ trasa jest krótsza. Rafał Trzaskowski ogłosił, że nowe metro jest bardziej przyjazne dla środowiska niż starsze Alstomy, Siemensy itd.

Skoda Varsovia na M1- stacja Ratusz Arsenał

M3, czy kiedyś się doczekamy?

Linia metra M3 była w planach sięgających lat osiemdziesatych XX wieku! Obecnie tak wygląda plan: centralna linia M3 ma łaczyć Pragę Północ z Pragą Południe, pierwszą stacją byłaby stacja Stadion Narodowy, a ostatnią Gocław (później: Siekierki). Budowa siedmiu stacji na Pradze Południe miałyby być skończona do 2028 r. Trasa rozgałęzi się w następujących kierunkach: Dworzec Zachodni, Służewiec i Warszawa Okęcie PKP. M3 miałaby aż 3 etapy, czyli 3 różne trasy. I etap to Stadion Narodowy-Gocław, II etap jest podzielony na wariant A i wariant B, wariant A II to odcinek Gocław-Warszawa Okęcie PKP, wariant B to odcinek Gocław-Służewiec, III etap to Dworzec Zachodni-Stadion Narodowy. Byłaby jedna stacja techniczno-postojowa (STP Kozia Górka).

Plan budowy linii M3

[1] Stefan Sakowski, maszynista, który jako pierwszy przjechał linię M2, w wywiadzie na youtubie na kanale „Warszawa” powiedział, jak wyglądały przygotowania maszynistów, wspomniał o ćwiczeniach na symulatorze, o zapoznaniu się z trasą. Pewnego wieczoru pan Sakowski przejechał całą linię. Jak opowiedział w wywiadzie: „Czułem lekką obawę i stres, bo jednak to nie jest ten sam wjazd na drugą linię metra, co na symulatorze”. Po przebytym pozytywnie teście w pociągu Siemens Inspiro na początek pojechali dziennikarze i goście.